Commentaires sur : L’histoire de la voiture électrique française en vidéo http://www.eco-transport.fr/histoire-voiture-electrique/ Transport écologique et mobilité durable Sat, 16 Jan 2010 17:09:18 +0000 http://wordpress.org/?v=2.9 hourly 1 Par : Autolib | Eco-Transport.fr http://www.eco-transport.fr/histoire-voiture-electrique/comment-page-1/#comment-179 Autolib | Eco-Transport.fr Fri, 11 Sep 2009 11:36:03 +0000 http://www.eco-transport.fr/?p=2303#comment-179 [...] Nous vous rappelons que l’idée d’Autolib’ est de proposer un parc de voitures électriques en libre service dans Paris, fonctionnant à l’identique des Vélib’ mis en place à [...] [...] Nous vous rappelons que l’idée d’Autolib’ est de proposer un parc de voitures électriques en libre service dans Paris, fonctionnant à l’identique des Vélib’ mis en place à [...]

]]> Par : Ecovisit Paris - Transport écologique en voiture hybride avec eco-conduite | Eco-Transport.fr http://www.eco-transport.fr/histoire-voiture-electrique/comment-page-1/#comment-126 Ecovisit Paris - Transport écologique en voiture hybride avec eco-conduite | Eco-Transport.fr Fri, 28 Aug 2009 00:34:54 +0000 http://www.eco-transport.fr/?p=2303#comment-126 [...] donc la possibilité de m’agrandir à court terme. Autre piste naturelle d’évolution : le véhicule électrique que j’attends bien sur avec [...] [...] donc la possibilité de m’agrandir à court terme. Autre piste naturelle d’évolution : le véhicule électrique que j’attends bien sur avec [...]

]]> Par : Groupe Chronos - Philippe Gargov http://www.eco-transport.fr/histoire-voiture-electrique/comment-page-1/#comment-115 Groupe Chronos - Philippe Gargov Fri, 21 Aug 2009 15:18:19 +0000 http://www.eco-transport.fr/?p=2303#comment-115 Superbe vidéo ! Il est fascinant de constater que rien n'a vraiment changé en un siècle de voiture électrique, qu'il s'agisse des discours, des technologies, ou même des morphologies automobiles. Pourquoi la voiture électrique n'a-t-elle pas démarré ? L'erreur a été de croire, toutes ces années durant, que la technologie pourrait détourner la voiture du mur vers lequel elle se dirigeait, celui de "l'auto-immobile". La solution n'est pas uniquement dans la technique, mais aussi et surtout dans le service. Les Japonais l'ont bien compris, d'où leur avance en la matière ; l'entretien que nous avons réalisé auprès du directeur des TIC chez Nissan est frappant de lucidité ( http://www.groupechronos.org/index.php/fre/themas/entretiens/entretien-avec-kazuhiro-doi-directeur-general-des-technologies-de-l-information-chez-nissan, accès privé) : "La voiture électrique que Nissan développe devrait avoir une autonomie de 160 km. Au Japon, dans les villes, les automobilistes parcourent seulement 30 km par jour, mais cela n'empêchera pas les conducteurs d'être angoissés. Il est donc essentiel de pouvoir leur dire où sont les points de charge, autrement dit de mettre en place cette plate-forme d'échange d'informations voitures-services-ville." Les images montrées dans la vidéo sont frappantes du tout-technique qui a été privilégié en France : batteries, portes électroniques (au passage très pertinentes en ville !), tableaux de bord intelligents… Tout a été fait pour faire de la voiture électrique la voiture "de demain"… mais pas celle d'aujourd'hui ! Les pistes servicielles étaient pourtant là, comme on l'entend à propos de la petite Commuta. La voiture électrique est à la fois une chance et un risque. "Il ne faudrait pas que la voiture électrique absorbe toutes les énergies stratégiques des constructeurs, disions nous en début d'année (http://www.groupechronos.org/index.php/fre/themas/dossiers/voiture-electrique-et-naissance-des-reseaux, accès privé). En revanche, elle est une étape significative dans l'univers automobile pour s'approprier le changement. Elle donne l'occasion de développer une culture du services en réseau sur laquelle peut s'adosser diverses formes de partage, donnant naissance à des services inédits et de nouveaux modèles. Dans ce contexte, la voiture électrique permet au secteur automobile de poursuivre le développement de sa maturité vers le service automobile". L'obsession du "toujours plus vert" masque le vrai problème qu'est la réinvention économique, sociale et environnementale de l'automobile : celle de la voiture servicielle, en réseau (partages etc). Le projet A.M.A.R.E. présenté dans vos colonnes est un excellent exemple. Superbe vidéo ! Il est fascinant de constater que rien n’a vraiment changé en un siècle de voiture électrique, qu’il s’agisse des discours, des technologies, ou même des morphologies automobiles. Pourquoi la voiture électrique n’a-t-elle pas démarré ? L’erreur a été de croire, toutes ces années durant, que la technologie pourrait détourner la voiture du mur vers lequel elle se dirigeait, celui de « l’auto-immobile ». La solution n’est pas uniquement dans la technique, mais aussi et surtout dans le service. Les Japonais l’ont bien compris, d’où leur avance en la matière ; l’entretien que nous avons réalisé auprès du directeur des TIC chez Nissan est frappant de lucidité ( http://www.groupechronos.org/index.php/fre/themas/entretiens/entretien-avec-kazuhiro-doi-directeur-general-des-technologies-de-l-information-chez-nissan, accès privé) :

« La voiture électrique que Nissan développe devrait avoir une autonomie de 160 km. Au Japon, dans les villes, les automobilistes parcourent seulement 30 km par jour, mais cela n’empêchera pas les conducteurs d’être angoissés. Il est donc essentiel de pouvoir leur dire où sont les points de charge, autrement dit de mettre en place cette plate-forme d’échange d’informations voitures-services-ville. »

Les images montrées dans la vidéo sont frappantes du tout-technique qui a été privilégié en France : batteries, portes électroniques (au passage très pertinentes en ville !), tableaux de bord intelligents… Tout a été fait pour faire de la voiture électrique la voiture « de demain »… mais pas celle d’aujourd’hui ! Les pistes servicielles étaient pourtant là, comme on l’entend à propos de la petite Commuta.

La voiture électrique est à la fois une chance et un risque. « Il ne faudrait pas que la voiture électrique absorbe toutes les énergies stratégiques des constructeurs, disions nous en début d’année (http://www.groupechronos.org/index.php/fre/themas/dossiers/voiture-electrique-et-naissance-des-reseaux, accès privé). En revanche, elle est une étape significative dans l’univers automobile pour s’approprier le changement. Elle donne l’occasion de développer une culture du services en réseau sur laquelle peut s’adosser diverses formes de partage, donnant naissance à des services inédits et de nouveaux modèles. Dans ce contexte, la voiture électrique permet au secteur automobile de poursuivre le développement de sa maturité vers le service automobile ». L’obsession du « toujours plus vert » masque le vrai problème qu’est la réinvention économique, sociale et environnementale de l’automobile : celle de la voiture servicielle, en réseau (partages etc). Le projet A.M.A.R.E. présenté dans vos colonnes est un excellent exemple.

]]> Par : Bernard http://www.eco-transport.fr/histoire-voiture-electrique/comment-page-1/#comment-114 Bernard Thu, 20 Aug 2009 07:07:58 +0000 http://www.eco-transport.fr/?p=2303#comment-114 Je ne crois pas vraiment à la théorie du complot pour ce qui est du développement du moteur à combustion au détriment d'autres. Pour moi, il s'agit simplement d'un choix industriel qui s'imposait de lui même, en raison des qualités globales du pétrole : transport et distribution, rendement énergétique, coût... La forme de la voiture que nous connaissons, son confort, ses dimensions, ses performances, ses équipements (son poids) sont le fruit d'une évolution industrielle centenaire : d'où la difficulté aujourd'hui de le faire évoluer rapidement. Je ne crois pas vraiment à la théorie du complot pour ce qui est du développement du moteur à combustion au détriment d’autres. Pour moi, il s’agit simplement d’un choix industriel qui s’imposait de lui même, en raison des qualités globales du pétrole : transport et distribution, rendement énergétique, coût… La forme de la voiture que nous connaissons, son confort, ses dimensions, ses performances, ses équipements (son poids) sont le fruit d’une évolution industrielle centenaire : d’où la difficulté aujourd’hui de le faire évoluer rapidement.

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