Eco-Transport a rencontré la semaine dernière Thierry Koskas, directeur du projet Voiture Électrique de Renault, lors de l’exposition des concept-cars Renault ZE à l’Atelier Renault à Paris.

Nous l’avons interrogé sur les véhicules Renault ZE et les voitures électriques plus en général, en tentant d’apporter réponses aux questions de nos lecteurs qui s’étaient manifestés en commentant notre article posez vos questions à Thierry Koskas.

Merci à nos lecteurs pour leurs questions, en espérant vous apporter les réponses que vous attendiez.

Voici nos questions et les réponses de monsieur Koskas.

Renault a présenté 4 concepts-cars de véhicules électriques lors du Salon de Francfort. Pouvez-vous nous donner quelques dates : début de production et de commercialisation des différents modèles ?

La commercialisation des véhicules interviendra aux dates suivantes :

• Premier semestre 2011 : Fluence et Kangoo,
• 2eme semestre 2011 : Twizy
• 1er semestre 2012 : Zoé

Le lancement des véhicules se fera de manière globale, c’est-à-dire dans les pays européens et quelques pays à l’international, comme Israël ou Singapour.

Une idée du prix de chaque véhicule ?

L’objectif est de proposer le véhicule, hors batterie, au prix du véhicule de même catégorie et ensuite pour le client de payer tous les mois un coût (loyer de batterie et électricité) inférieur à la dépense en carburant d’un véhicule thermique, dès lors qu’on roule un minimum de km.

Quelles sont vos prévisions de vente ?

Nous prévoyons que les ventes de véhicules électriques représenteront 10% du marché en 2020.

Carlos Ghosn a annoncé ne pas vouloir vendre de voitures électriques plus chères que leur équivalent thermique d’ici 3 ans. Comptez-vous sur la prime gouvernementale de 5.000 euros pour cela ?

Dans un premier temps, la prime de 5000 euros permettra de proposer les véhicules au même prix que leur équivalent thermique, malgré leur surcoût. Mais ce surcoût est principalement lié à des effets d’échelle : ce n’est pas la même chose quand on fabrique un moteur diesel à un million d’exemplaires et un moteur électrique à quelques dizaines de milliers d’exemplaires ! Le second est plus cher. Mais dès lors qu’on atteindra les volumes suffisants, la prime deviendra moins nécessaire pour continuer à proposer les véhicules électriques à un prix très compétitif.

Cette prime ne sera donnée que pour l’achat des 100.000 premiers véhicules électriques. Une fois ce « stock » de primes gouvernementales écoulé, le prix des VE pourra-t-il toujours être au niveau de celui d’un véhicule thermique ?

Précisément, il ne faut pas que cette prime s’arrête brutalement, mais on pourra progressivement s’en passer de plus en plus. Au passage, il faut indiquer que cette prime de 5000 euros, confirmée jusqu’en 2012, ramenée à l’économie de CO2 générée par le VE, n’est pas exorbitante

Pour obtenir un prix de vente identique à celui d’un véhicule classique, vous ne vendrez pas la batterie au client mais la mettrez en location. Qu’en sera-t-il du prix de cette location et des échanges de batteries ? Combien coutera l’entretien et quelle sera la durée de vie d’un VE ? A partir de quel kilométrage un véhicule électrique sera-il plus économique qu’un véhicule thermique ?

Un VE sera rentable et deviendra économique au delà 12 000 km par an. C’est ce que beaucoup de personnes font par exemple en allant au travail en voiture tous les jours et c’est largement compatible avec l’autonomie du VE.
On ne vendra pas la batterie au client mais la mettrons à disposition au travers d’un contrat de location mensuelle pour lequel on prévoit un forfait loyer autour de 100 euros par mois.
L’augmentation de distance parcourue fera économiser beaucoup par rapport à un véhicule classique puisque quand on fait plus de kilomètres, on rajoute d’un côté de l’essence, à une dizaine de centimes par km et de l’autre de l’électricité à 2 centimes ; le loyer de la batterie, lui, reste constant.
Le prix des révisions devrait être divisé par deux et la durée de vie d’un VE sera au moins équivalente à celle d’une voiture classique.
La batterie à quand à elle une durée de vie de 8 à 10 ans, mais sachant qu’elles seront en location, cela n’aura pas d’impact direct sur le consommateur.

Qui mettra en place et finance le système QuickDrop ? BetterPlace ? Renault ? L’état ?
Ou seront implantées les stations d’échanges ? Y en aura-t-il sur autoroute pour pouvoir couvrir de longues distances et ne pas cantonner le VE aux centres urbains ? A quelle échéance ce système pourrait-il être en place ? Serait-ce un système propriétaire à Renault ou des alliances se créent-t-elles avec d’autres constructeurs ?

Nous aurons en Israël une centaine de stations dès 2011 et une quantité similaire au Danemark. Elles seront installées par Better Place. C’est un développement conjoint des ingénieurs de Renault et de Better Place. En France et dans les autres pays, tout reste ouvert, il faut trouver le bon partenaire et le bon business model. L’idée est d’élargir l’autonomie, non seulement en ville, par exemple pour les taxis, mais aussi sur les grands axes, par exemple pour faire un week-end en Normandie depuis Paris.

Aujourd’hui il s’agit d’une exclusivité Renault mais rien ne dit que cette technologie ne sera pas proposée et adoptée par d’autres marques dans le futur.

Les pétroliers pourraient-ils prendre part à QuickDrop puisqu’ils ont déjà des infrastructures avec les stations services qu’il « suffirait » d’adapter ?

C’est effectivement un partenaire possible, mais il y en a d’autres bien entendu.

Les progrès dans le domaine des batteries sont constants. Est-il judicieux d’investir dans le système QuickDrop si on imagine pouvoir trouver une technologie révolutionnaire dans quelques années ?

A court et moyen terme, on ne voit pas de révolution en terme d’autonomie des batteries : il y aura cependant une amélioration progressive. Et paradoxalement, le quick drop sera tout aussi pertinent quand il y aura de plus grosses batteries : pourquoi ? simplement parce que pour assurer la recharge complète d’une plus grosse batterie, ce sera difficile en une nuit à la maison (il faut 8 h pour recharger une batterie de nos VE sur une prise standard à la maison), alors que dans les stations de quick drop les batteries se rechargent en temps masqué, c’est transparent pour le client !

Pour quelles raisons les voitures ZE de Renault ne sont annoncées que pour 160km d’autonomie alors que la BlueCar de Bolloré avec sa batterie LMP est annoncée pour 250 et surtout la Tesla Roadster offre déjà une autonomie de près de 400km ?

Il y a deux raisons :

• la première, c’est que Renault parle d’autonomie réelle et pas de cycle normalisé : en autonomie normalisée on est au delà de 200km, mais Renault annonce du réel.
• Seconde raison, la taille des batteries : on pourrait mettre de batteries plus grosses comme tesla mais alors ce serait deux fois plus cher. On cherche un compromis entre autonomie convenable et prix : le bon équilibre se fait avec une batterie de 22KWH.

Travaillez-vous à la recherche de nouvelles technologies de batteries ? Quid du risque d’augmentation du prix du Lithium avec le développement des VE ?

De nombreux laboratoires travaillent sur différentes chimies de batterie. La seule technologie au point aujourd’hui est le lithium. Il y a des réserves abondantes dans le monde, le seul enjeu est l’exploitation de ces réserves. Quant au coût, il faut relativiser. Le lithium représente 1% du coût d’une batterie. C’est donc très peu.

Le véhicule électrique est-il vraiment un véhicule propre ? En France nous avons une électricité d’origine nucléaire mais ailleurs dans le monde, la production d’électricité génèrera des émissions de CO2 ? Et les batteries ? Que va-t-on faire de millions de batteries arrivées en fin de vie ? Renault travaille-t-il sur le sujet ?

Renault prévoit de recycler les batteries de ses véhicules partout dans le monde et sera prêt à les recylcer lors de la commercialisation des VE, ce recyclage permettant notamment de récupérer le Lithium.
En outre on peut imaginer une deuxième vie aux batteries, par exemple pour stocker l’électricité d’une éolienne ou de panneaux solaires dans une maison, même si elles n’ont plus les mêmes capacités qu’a leur début.

Le bilan carbone du VE dépend de la production d’électricité. En France (origine nucléaire), ramené au mix moyen de production, le bilan est de 12 g de CO2 par km. C’est donc un excellent résultat, qui peut être encore meilleur si tous les véhicules se rechargent la nuit. Dans d’autres pays, il peut être moins brillant mais deux commentaires : en moyenne Europe, si l’on remplaçait tous les véhicules demain par des VE, on diviserait par deux les émissions de CO2 du transport automobile. Et même dans le pire des cas d’une centrale à charbon (moderne), le bilan reste légèrement positif par rapport à une voiture thermique car le rendement de la chaine de production d’énergie, depuis le charbon jusqu’à la roue, est meilleur que celui d’un véhicule thermique, depuis le pétrole jusqu’à la roue. La raison en est simple : une centrale d’électricité a un rendement proche de 40% et un moteur électrique proche de 100%, alors qu’un moteur thermique est très inefficace (20 à 25%), surtout en ville.

Le silence de fonctionnement d’un VE est un vrai problème pour la sécurité des piétons en ville notamment. Que prévoyez-vous pour faire en sorte que ce manque de bruit des VE ne fasse d’eux des véhicules dangereux ?

Nous avons pris cela en compte, même s’il n’y a pas de réglementation en la matière : nos véhicules génèreront donc du bruit artificiellement à basse vitesse (un bruit agréable, bien sûr !)

Vous êtes en relation avec le gouvernement au sujet des VE. Savez-vous si on réserve au contribuable un équivalent à la TIPP pour l’électricité consommée par un VE afin de compenser le manque à gagner par l’état sur les produits pétroliers ?

Cette question est à poser au gouvernement.

L’objectif du gouvernement annoncé par Jean-Louis Borloo est de 2 millions de voitures propres sur les routes en 2020 françaises et de 15% de ventes de voitures dans le monde totalement décarbonnées en 2015. Cela vous semble-t-il réaliste ?

Oui ! C’est une nécessité si l’on veut réduire de façon significative le bilan carbone du transport motorisé

Pour finir : Il semble aujourd’hui comme une évidence à tout le monde que le VE est le véhicule du futur et que c’est « pour tout de suite ». Mais on en parle depuis si longtemps, et à y regarder il ne semble pas qu’on ai fait des progrès si significatifs. La vidéo sur l’histoire de la voiture électrique publiée sur Eco-Transport montre qu’un système plus ou moins équivalent au quick drop avait déjà été envisagé il y a bien longtemps. Comment expliquez-vous tout ce retard ?

Ce qui a tout changé, c’est la technologie des batteries : il était impossible d’avoir une offre compétitive avec une autonomie suffisante avant la technologie lithium-ion. C’est pour cela que les tentatives précédentes ont échoué. Et puis, la nécessité de réduire nos émissions de CO2 est un devoir impérieux. Ce n’était pas perçu comme cela par tous il y a 10 ou 20 ans

N’hésitez pas à nous faire part de vos commentaires et de vos éventuelles questions complémentaires sur cette interview, nous sommes sûrs que les équipes communication de Renault, ou monsieur Koskas lui-même, se feront un plaisir de suivre vos échanges et vos éventuelles remarques.

Thierry Koskas - Directeur du projet Vehicule Electrique Renault

Nous vous les avons présenté en septembre sur Eco-Transport lorsque Renault les dévoilait au Salon de Francfort, et voilà que les concept-cars de voitures électriques Renault font leur apparition à Paris puisqu’ils sont exposés à partir d’aujourd’hui et jusqu’au 15 novembre à l’Atelier Renault sur les Champs-Élysées.

A cette occasion, Eco-Transport rencontrera en début de semaine Thierry Koskas, directeur du projet Véhicule Électrique chez Renault, et nous vous proposons de lui soumettre les questions que vous vous posez sur les voitures électriques Renault ou les véhicules électriques en général.

Pour cela, laissez-nous vos questions en commentaire de votre article, nous interrogerons Thierry Koskas et rédigerons un article avec les réponses à toutes vos interrogations.

On vous en parlais dans notre article de présentation du salon de Francfort, les concepts-cars électriques présentés à Francfort préfigurent la gamme de véhicules Renault Z.E. (Zero Emission) que la marque proposera, normalement, dans moins de deux ans.

Renault met également l’accent sur les 3 possibilités offertes pour « faire le plein » de ces 4 voitures électriques :

• La charge standard : en 4 à 8 heures, via une prise de recharge située à l’extérieur du véhicule,
• La charge rapide : en 20 minutes, via cette même prise sur des bornes spécifiques,
• Le système exclusif « Quickdrop » ou échange rapide de batteries : en 3 minutes dans une station d’échange.

TWIZY ZE

Dans son communiqué de presse, Renault présente TWIZY ZE comme suit :

Twizy Z.E. Concept est une solution de mobilité urbaine innovante. Avec son châssis à 4 roues, il offre à ses deux occupants « en tandem » un moyen de transport 100% électrique et zéro émission de CO2. Compact, agile et pratique, Twizy Z.E. Concept répond complètement aux exigences de la circulation en ville.
Grâce à sa carrosserie enveloppante, véritable « cocon » alliant sécurité et sérénité, ses deux occupants sont très bien protégés.
Equipé d’un moteur électrique de 15 kW affichant un couple de 70 Nm, Twizy Z.E. Concept offre souplesse et confort de conduite.
Ses capacités d’accélération dans le trafic urbain et périurbain sont comparables à celles d’un 2-roues.

Carlos Ghosn annonce le lancement de la production de Renault Twizy Z.E. Concept au deuxième semestre 2011.

Pour nous, nul doute que le concept Twizy est inspiré du Lumeneo SMERA.

ZOE ZE

Dans son communiqué de presse, Renault présente la voiture electrique ZOE ZE comme ceci :

Zoe Z.E. Concept est la démonstration qu’un véhicule « zéro émission » 100% électrique peut aussi être séduisant et attractif.
Zoe Z.E. Concept reçoit un toit qui optimise la gestion de la climatisation afin de prolonger son autonomie. Son ambiance intérieure est personnalisable. Le système de climatisation va bien au-delà de sa fonction habituelle. Il propose 3 effets : hydratant, « detox » et senteurs actives au service du bien être des occupants.
Polyvalent et de faible encombrement, Zoe Z.E. Concept répond aux usages de tous les jours.
Avec ses trois modes de recharge, c’est une nouvelle façon de vivre la mobilité.

Carlos Ghosn annonce le lancement de Renault Zoe Z.E. Concept mi 2012.

KANGOO ZE

Dans son communiqué de presse, Renault présente KANGOO ZE comme ceci :

Réalisé sur la base du Renault Kangoo, il représente le concept d’une mobilité zéro émission à destination des professionnels.
Kangoo Z.E. Concept reçoit une motorisation électrique de 70 kW offrant un couple de 226 Nm et une batterie Lithium-ion. Design et optimisation de la gestion de l’énergie permettent de limiter la consommation tout en offrant des prestations de confort incontournables.
Kangoo Z.E. Concept propose de nombreuses fonctionnalités d’information pour une utilisation simple, efficace et interactive.

FLUENCE ZE

Dans son communiqué de presse, Renault présente FLUENCE ZE comme ceci :

Fluence Z.E. Concept s’inscrit dans la démarche Renault de proposer à chaque client un véhicule propre zéro émission qui corresponde à ses attentes. Vrai véhicule familial, Fluence Z.E. Concept démontre que séduction automobile, confort et espace sont parfaitement compatibles avec respect de l’environnement.
100% électrique, Fluence Z.E. Concept affiche une autonomie de 160 km et dispose de trois possibilités de recharge de la batterie : « standard» de 4 à 8 heures, « rapide » en 20 minutes, « éclair » en 3 minutes, grâce au système exclusif « Quickdrop » d’échanges de batterie.
Fluence Z.E. Concept préfigure le futur dérivé électrique de Renault Fluence et représente la solution de mobilité routière à zéro émission de demain.

Pour Fluence ZE Concept, Carlos Ghosn annonce un démarrage de la production au premier semestre 2011 et les premières disponibilités en Israel, en partenariat avec Better Place.

Avec la présentation de ces 4 concepts-car préfigurant la voiture électrique de demain, l’alliance Renault-Nissan entend montrer son ambition à devenir leader sur la voiture electrique.

Selon Carlos Ghosn, ‘le marché du véhicule électrique pourrait atteindre 10% du marché global en 2020‘

Le temps semble s’être arrêté bien des années, un peu comme si certains avaient tenté de limiter l’avancée des choses …

Alors que l’alliance Renault-Nissan déclare depuis quelques semaines que la priorité du groupe est la voiture électrique, et annonce la commercialisation de voitures électriques dans le monde entier d’ici 2012, la Nissan Leaf sera commercialisée dès le second semestre 2010 aux Etats-Unis et au Japon.

Cette nouvelle voiture électrique est une berline 5 places dotée d’un moteur électrique délivrant une puissance de 80kW, lui permettant d’atteindre la vitesse de 140 km/h.

La batterie, de type Lithium-Ion, sera rechargeable à 80% de sa capacité en seulement 30 minutes sur des chargeurs rapides disponibles en station service. En revanche, sur une prise classique à domicile, la charge complète nécessitera environ 8 heures.
L’autonomie offerte devrait être d’au moins 160 km.

Source : Nissan

Pour accompagner le lancement industriel et commercial de sa première voiture électrique, Lumeneo vient d’ouvrir son capital aux investisseurs pour un montant total d’1.6 millions d’euros. 3 nouveaux investisseurs rejoignent donc l’aventure : Objectif Gazelle 2 et des Business Angels du groupe XMP-BA prennent part à l’affaire mais le partenaire principal est Eco-Mobilité Partenaires, le fond d’investissement dans le développement durable de la SNCF.

Grâce à ces nouveaux investisseurs, Lumeneo entend lancer la production de Smera et débutera les livraisons fin 2009.

Fabienne HERLAUT, Présidente d’Eco-Mobilité Partenaires, déclare : « Je me réjouis de ce nouvel investissement réalisé par le Fonds, dans une forme de mobilité de rupture, respectueuse de l’environnement. Cet investissement s’inscrit bien dans la stratégie d’éco-mobilité de la SNCF qui vise à se positionner sur différents maillons de la mobilité pour proposer des solutions innovantes à nos clients. »

De son côté, Daniel MOULENE, Président et co-fondateur de LUMENEO avec Thierry MOULENE, remercie ses nouveaux partenaires : « Je pense que nous allons pouvoir réaliser ainsi dans les meilleures conditions le lancement de ce véhicule innovant, la SMERA. Grâce à cette levée de fonds, LUMENEO va ouvrir son premier show-room à Paris en septembre prochain et lancer la production de la SMERA afin de débuter les livraisons fin 2009. »

Qu’est-ce exactement que la SMERA ?

Il s’agit d’une véhicule électrique à 4 roues carrossé, mais d’une largeur plus proche de celle d’un deux-roues que d’une voiture. La Smera permet d’emmener 2 personnes à son bord, le passager étant positionné derrière le conducteur comme sur un deux-roues. Comme une moto, la Smera s’incline dans les virages (jusqu’à 25°) et permet de se faufiler dans la circulation grâce à sa largeur de 80 cm seulement et à son faible rayon de braquage (7m).

Son moteur électrique développe 29.4 kW (40cv) et permet à ce véhicule, pesant 450kg seulement, de passer de 0 à 100km/h en seulement 8 secondes et d’atteindre une vitesse de 130km/h.

Les batteries Lithium de la Smera sont conçues pour fonctionner au moins 10 ans, même en utilisation quotidienne, et offrent à la Smera une autonomie annoncée de 150 km.

A l’utilisation, le cout estimé est de 0.70€ d’électricité pour parcourir 100km.

Le prix de ce véhicule ? A partir de 24.500 €, batteries incluses et prime écologique déduite.

Source : le site de Lumeneo

Modulowatt est une association française créée le 24 septembre 2007 qui travaille sur une normalisation internationale pour des petits véhicules électriques.

4icom, le porteur du projet, à dépose le 26 juin dernier un projet de démonstrateur « A.M.A.R.E » (Accrochage Mécanique Automatique à Rendez-vous Électronique) auprès de l’ADEME (Agence pour le Développement Et la Maitrise de l’Energie), en réponse à l’Appel à Manifestation d’Intérêt sur les Véhicules « Décarbonés ».

L’objet du projet A.M.A.R.E de Modulowatt est un système d’accrochage intelligent d’un véhicule à une borne de recharge automatisée qui permet également le couplage d’un véhicule à un autre.

L’objectif du démonstrateur déposé est de valider :
- les fonctionnalités de prise de parking automatique face à une borne de recharge,
- le branchement et la recharge automatisés multi-véhicules,
- le roulage en attelage monotrace de plusieurs véhicules électriques différents accrochés les uns derrière les autres,
- le système d’adressage Modulowatt situé dans l’interface de connexion, prévoyant le transfert d’énergie de charge et d’un certain nombre d’informations permettant au véhicule électrique de communiquer avec son environnement (facturation, entretien, maintenance, réservation etc.).

Retrouvez toutes les informations sur Modulowatt sur leur site internet : http://modulowatt.org

En test à Londres depuis décembre 2007, c’est dans cette ville qu’elle devrait être disponible en priorité dès le début 2010, quand a la commercialisation en grande série, il faudra peut-être attendre 2011.

Le moteur, développé par Zytek Automotive offre une puissance de 30kW soit environ 45 chevaux et permet à la Smart ED de passer de 0 à 50 km/h en 6.5 secondes et d’atteindre 100km/h.

Les batteries se rechargent sur des prises de courant classiques et offrent 160 km d’autonomie.

Des performances et une autonomie bien suffisante pour une petite citadine écologique qui ne devrait pas (ou peu) être utilisée en dehors des grandes agglomérations.

]]> http://www.eco-transport.fr/la-smart-fortwo-electrique-pour-bientot/feed/ 0 http://www.eco-transport.fr/un-nouveau-forum-de-discussion-sur-la-voiture-electrique/ http://www.eco-transport.fr/un-nouveau-forum-de-discussion-sur-la-voiture-electrique/#comments Tue, 23 Jun 2009 13:46:01 +0000 Sébastien L. http://www.eco-transport.fr/?p=694 Notre confrère, voitureelectrique.net a ouvert il y a quelques jours un forum de discussion sur la voiture électrique[...]

Toyota et son concurrent Honda ont déjà travaillé sur des véhicules utilisant cette technologie propre (commercialisés en petites séries) mais ce serait alors la première commercialisation à grande échelle.

Eco Transport reste attentif sur le sujet et vous en reparlera bientôt.

Les deux groupes sont déjà partenaires depuis le 9 octobre 2008 pour le développement de la voiture électrique à l’horizon 2011.

Baptisé « power line communication » (PLC), le système de recharge permet notamment d’identifier le véhicule, de transférer les éléments de facturation, et de localiser la borne de recharge la plus proche en fonction de l’autonomie de la batterie du véhicule.

Renault réalisera des tests d’intégration de ce système dans ses futurs véhicules.