Lancé en 2006, le Piaggio MP3 était le premier scooter à 3 roues, une révolution pour les citadins qui étaient tentés par le scooter mais inquiets de son côté instable. 3 ans plus tard, Piaggio innove à nouveau en déclinant le MP3 en version hybride, équipé d’un moteur thermique à injection électronique de 124cc couplé en parallèle à un moteur électrique développant 2.6kW.

Le principe est le suivant : les deux moteurs sont mécaniquement et électriquement reliés pour fonctionner en parallèle, la proportion d’électrique et de thermique étant gérée par l’électronique embarqué en fonction des conditions d’utilisation, optimisant ainsi performances et consommation.

Il est en outre possible de passer en mode tout électrique, l’autonomie étant alors annoncée pour 20km avec une recharge de 3heures grâce au câble logé sous la selle.

Pour une utilisation à 65% hybride et à 35% électrique, la consommation annoncée du MP3 Hybride n’est que d’ 1.7 litres / 100km et les émissions de CO² sont alors de seulement 40 g/km.

A l’utilisation, le MP3 hybride se conduit comme un MP3 standard avec toutefois la possibilité de choisir parmi 3 modes de fonctionnement (hors marche arrière) :

- Hybrid Power : Le moteur thermique et le moteur électrique travaillent en parallèle pour fournir des performances accrues tout en limitant consommation et pollution.

- Hybrid Charge : Le moteur électrique est coupé et le moteur thermique lui fournit de l’énergie. Le moteur électrique fonctionne alors comme un générateur et fournit de l’énergie aux batteries.

- Electrique : le moteur thermique est éteint est vous circulez sur un véhicule « zéro émissions », idéal pour les petits déplacements en centre ville, la vitesse étant alors limitée à 30km/h.

Quelque soit le mode de propulsion choisit, parmi les 3 mentionnés ci-dessus, le scooter utilise l’énergie cinétique en phase de décélération et de freinage pour recharger la batterie.

Ce nouveau scooter sera en vente dès le mois d’Octobre 2009 pour un prix encore non communiqué, mais qui selon certains sites spécialisés (qui ont pu essayer le scooter en avant première à Rome) devrait avoisiner les 9.000€ (l’article de scooter-infos)

Chez ECO-Transport, nous avons pour ambition de rapidement vous proposer des essais de véhicules en vidéo et le MP3 Hybrid fait déjà partie de notre sélection. Nous vous proposerons un essai complet de ce Piaggio dès que possible, n’hésitez pas à nous laisser des commentaires avec les questions que vous vous posez, nous tâcherons d’y répondre dans notre essai.

Pour plus d’informations :
- la page spéciale du site Piaggio
- le site spécial Piaggio MP3

ELMOTO est une société allemande qui propose un petit véhicule électrique plutôt sympathique, le ELMOTO HR-2. Nous connaissions déjà le Vélo à Assistance Électrique et le scooter électrique : ELMOTO a mélangé les deux, a secoué fort et en a sorti un véhicule pour le moins original pour notre plus grand plaisir.

Alors, qu’est-ce que le ELMOTO HR-2 ?

Au premier regard, ELMOTO nous fait penser à un vélo de descente : cadre, fourche à grand débattement, gros freins à disques, tout semble issu d’un catalogue de pièces détachées de vélos. La grosse batterie sur le cadre, ressemble quand a elle à ce que l’on voit sur les VAE, avec un volume nettement supérieur.
Toutefois quelque chose cloche. En effet, en y regardant de plus près on s’aperçoit que l’engin ne dispose pas de pédales ! Donc à priori ce n’est pas un vélo.

En se concentrant sur l’arrière de l’engin, force est de constater que ça ressemble beaucoup à une moto, avec un gros bras oscillant et deux combinés amortisseurs séparés.
Le compteur est pour le moins futuriste, dans la tendance du scooter électrique Matra e-MO. Comme vous pouvez le voir, la barre verticale de gauche est un indicateur de charge de la batterie.

Avec un accélérateur et pas de pédales, ELMOTO est en fait considéré comme un scooter mais dans une partie-cycle de vélo. Le genre de joujou avec lequel on peut être écolo tout en s’amusant. Et quel style !

Les caractéristiques du ELMOTO HR-2

ELMOTO pèse 45 kilos et est équipé d’une batterie Lithium-ion et d’un moteur électrique délivrant 2kW de puissance maximum lui permettant d’atteindre une vitesse de 45km/h.
Sur un trajet composé d’1/3 de montée, d’1/3 de descente et d’1/3 de plat, l’autonomie annoncée est de 65 kilomètres, pour un plein de 70 centimes d’électricité.
ça nous fait en gros un cout de revient d’un euro pour 100 km, plutôt pas mal.

Pour recharger la batterie, deux possibilités :
- une prise standard vous permettant de recharger 80% de la batterie en 4h ou 100% en 6h,
- une chargeur rapide vous offrant déjà 80% de charge en seulement 2h ou 100% en 4h.

Aucune information concernant le prix et la disponibilité de ce véhicule sur le site du constructeur, nous l’avons contacté et attendons sa réponse. Nous mettrons cet article à jour dès que nous recevront plus d’informations, en espérant que le véhicule soit commercialisé en grande série.

[MISE A JOUR LE 21/07/2009] : Suite à notre demande, voici le retour la société ELMOTO :
« In Europe the bikes will be available Summer 2009 (probably end of July). At the moment we are working hard to find distributors worldwide. But even if there is no distributor, you will be able to place your order on our web shop starting August 2009. The retail price is 3980€ incl. 19% German VAT and excluding shipping. » nous indique Hanke Kummer.
Traduit en français : ELMOTO nous indique que le vélo sera disponible en Europe probablement à la fin juillet et que pour le moment ils sont en recherche active de distributeurs à travers le monde. Quoi qu’il en soit, même si vous ne trouvez pas un revendeur proche de chez vous, il sera possible de commander le ELMOTO HR-2 sur leur site web à partir du mois d’août au prix de 3.980€, TVA allemande de 19% incluse mais hors frais de port.

C’est à toute évidence un produit haut de gamme, embarquant des équipements de qualité (fourche, freins etc.) et disposant d’une belle autonomie, mais un peu cher à notre gout quand on sait par exemple que le prix conseillé du sympathique scooter électrique Matra e-MO est de seulement 1.790€.
A voir en fonction de votre budget et ce que vous voulez faire de votre véhicule électrique.

ELMOTO en vidéo

Merci à Erick Hostachy du blog Ceza.me par lequel nous avons découvert cet engin sympathique.
Pour plus d’informations : http://www.elmoto-cycles.com

Le Matra e-MO est l’occasion pour la société de complèter sa gamme de véhicules électriques avec un scooter commercialisé sous la marque de son partenaire E-TON, 1er constructeur taïwanais de panneaux solaires photovoltaïques et le 3ème constructeur taïwanais de quads et scooters.

Accessible dès 14 ans avec le BSR, Matra e-MO est un scooter compact ne pesant que 49kg et affichant une vitesse de pointe de 45 km/h avec une autonomie de 40km.

Grâce à sa batterie amovible e-MO se recharge, en moins de 2 heures, n’importe où comme n’importe quel téléphone mobile.

Le coût d’utilisation d’e-MO est de 50 centimes d’euros pour 100km et e-MO ne nécessite aucun entretien. Selon Matra, e-MO est plus fiable et offre un coup d’usage 80% inférieur à celui d’un scooter à moteur thermique de même catégorie.

100% électrique, e-MO est silencieux, fiable et ne rejette aucun CO² ni autre polluant.

Outre les traditionnels indicateurs de vitesse, kilométrage, clignotants etc., le tableau de bord d’e-MO intègre un indicateur de charge de batterie et les grandes roues de 14 pouces offrent à ce scooter une stabilité qui manque parfois sur les véhicules de cette catégorie.

e-MO se veut jeune et branché et offre à son propriétaire la possibilité d’interchanger les plastiques colorés disponibles dans des coloris fun ou sobres : pistache, framboise, blanc ou noir.

Commercialisé dès juillet 2009 au prix de vente conseillé de 1.790, e-MO bénéficie d’une garantie de 2 ans.

Enfin, sachez que certaines municipalités proposent de financer en partie l’achat de véhicules de ce type pour favoriser leur développement. Les parisiens seront ainsi ravis d’apprendre que la ville de Paris subventionne l’achat de ce scooter à concurrence de 400€ (dans la limite de 25% du prix d’achat) : une bien bonne nouvelle.

Concurrent direct du e-Solex, ce e-MO est une bonne alternative au vélo électrique si votre budget vous le permet.

Mais c’était sans compter sur un industriel français qui a décidé de faire renaitre le Solex, mais cette fois en version électrique avec l’e-Solex (e pour électrique ET écolo !!)